打滑是高速輕載軸承運行過程中常見的失效形式，即高速輕載時，受慣性力的影響，滾動體不能在內圈驅動下正常滾動，兩者接觸點的線速度出現差異，致使滾動體與套圈滾道之間發生劃蹭，其主要表現形式為保持架轉速因滾動體運動速度的下降而降低，因此也被稱為保持架打滑。一旦發生打滑，會造成接觸表面劃傷，嚴重時將導致劃傷部位出現表面剝落等失效形式，對軸承的穩定運行產生極大的威脅。

目前，國內(nei)(nei)外對保(bao)持架(jia)打(da)滑的(de)監測(ce)(ce)開展了大量(liang)(liang)的(de)試驗研究。文(wen)(wen)獻[5]用(yong)電(dian)磁感(gan)(gan)應探頭獲(huo)取(qu)脈沖信號以測(ce)(ce)量(liang)(liang)保(bao)持架(jia)的(de)轉(zhuan)速；文(wen)(wen)獻[6-7]用(yong)磁傳(chuan)感(gan)(gan)器記錄保(bao)持架(jia)鉚釘通過(guo)情況，從而獲(huo)得保(bao)持架(jia)轉(zhuan)速；文(wen)(wen)獻[8-10]在保(bao)持架(jia)上(shang)預(yu)制反光標(biao)志，通過(guo)計數回射(she)的(de)脈沖光學(xue)信號或(huo)激光信號實現保(bao)持架(jia)轉(zhuan)速的(de)測(ce)(ce)量(liang)(liang)；文(wen)(wen)獻[11]采用(yong)光電(dian)傳(chuan)感(gan)(gan)器和光柵組合測(ce)(ce)量(liang)(liang)軸承(cheng)內(nei)(nei)圈(quan)(quan)、保(bao)持架(jia)以及(ji)滾(gun)動(dong)體轉(zhuan)速；文(wen)(wen)獻[12]在外圈(quan)(quan)外表面開槽預(yu)制加速度傳(chuan)感(gan)(gan)器，通過(guo)記錄滾(gun)動(dong)體每次(ci)經過(guo)產生的(de)應力信號計算滾(gun)動(dong)體轉(zhuan)速。

盡管上述檢測方法和試驗系統為實驗室保持架打滑研究提供了有效的方法，但在軸承實際使用中對保持架打滑的監測仍存在一定的局限性。電磁感應(ying)法需要對滾動體進行磁化，高速情況下，磁場會聚合軸(zhou)承(cheng)(cheng)內磨損碎片，加(jia)劇軸(zhou)承(cheng)(cheng)磨損^[13]；光學傳感器(qi)以及光纖(xian)測(ce)量(liang)需要在軸承端面安(an)裝測(ce)試裝置，同時高溫的潤滑(hua)油霧環境嚴重(zhong)制約了監測(ce)的準確性^[14]；光電(dian)與光柵(zha)組合傳感器(qi)對安裝空間要求較(jiao)高，在實際工(gong)程應用(yong)中操作困難；加速度傳感器需要修改軸承結構，對軸承套圈進行破壞^[12]。因此，上述測試方法由于軸承本身結構的特殊性、工作空間及工況環境限制，難以在工程中應用。

綜上所述，提出一種基于弱磁探測技術的軸承滾(gun)動體轉速(su)檢測方法，無需破壞軸承結構且磁化滾動體不受軸承腔中油霧的干擾，可在軸承外圈遮擋的條件下，通過探測滾動體弱磁場信息并提取滾動體旋轉的特征頻率，實現滾動體轉速的測量。

建立試驗測試平臺，通過測試分析，得出結論：

理論(lun)分(fen)析及(ji)對(dui)實際軸承滾動體轉速的(de)檢測(ce)結果表明，該(gai)弱磁信號探測(ce)技術可以為軸承滾動體轉速的(de)檢測(ce)提供(gong)一種新的(de)有效測(ce)量(liang)方(fang)法(fa)。

1)弱磁信號傳感器可以在軸承套圈遮擋的情況下檢測出滾動體的轉速，檢測結果不受測量距離的影響且具有較高的準確度；

2)在測試距離較小的情況下，套圈在一定程度上影響弱磁探測傳感器檢測到的信號強度；隨著測試距離的增加，信號強度逐漸下降，套圈對檢測結果的影響變小；在較寬的測試距離范圍內，依舊可以有效對磁場變化情況進行測量。

3)滾動體在旋轉過程中所引起的磁場變化在一定程度上受轉速的影響，所識別脈沖弱磁信號的強度隨轉速增加呈下降趨勢，但不影響對信號特征頻率的識別。

（來源：《軸承》2020年9期(qi)）