6）昆（明）麗（江）高鐵：線路全長：430公里。總投資額：1000億元以上。項目情況：云南省規劃建設的昆（明）麗（江）高鐵，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式來建設。昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務客流。

磁浮軌道交通本身的新奇性(xing)也可作為新的旅游(you)亮點，將吸引廣大民眾親(qin)身體驗，也可進一(yi)(yi)步擦亮昆明(ming)—大理(li)—麗江一(yi)(yi)線世界級黃金旅游(you)名片，對助(zhu)推(tui)云南旅游(you)產業升(sheng)級、推(tui)動云南高(gao)質量跨越式(shi)發展(zhan)必將發揮(hui)重要作用。

7）廣深(shen)高(gao)速磁懸浮(fu)城際鐵路：項目情況：2019年 ，深圳市發展和改革委員會的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》提出，速度達600km/h的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。目前，廣深兩地間的鐵路聯系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區距離較遠，均難以滿足兩市中心間的快速聯系需求。

《規劃研究》同(tong)時要求深入研究高(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)技術發展現狀、國(guo)內外建設與(yu)運(yun)營現狀。從(cong)公告(gao)中了解(jie)到，廣深高(gao)速磁(ci)(ci)懸浮(fu)城際(ji)鐵路將重點(dian)參考和應(ying)用日本超導磁(ci)(ci)浮(fu)、德國(guo)常導磁(ci)(ci)浮(fu)以及國(guo)內高(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)相關(guan)技術標準。

8）成都市中低速磁浮綜合試驗線項目：線路總長：4.5公里（一期3.6公里）。總投資額：6.8 億元。項目情況：成都市新筑路橋機械股份有限公司（以下簡稱“公司”）于 2018年 6 月 5 日召開第六屆董事會第二十六次會議審議通過了《關于投資建設中低速磁浮綜合試驗線項目的議案》，同意公司投資 6.8 億元建設一條4.5公里長內嵌式中低速磁浮綜合試驗線（以下簡稱“試驗線”）及相關配套附屬設施。

試(shi)驗線(xian)(xian)分兩期(qi)實(shi)施，第(di)一期(qi)工程(cheng)單線(xian)(xian)長(chang)度(du)3.5公里，建成并投入使用后，磁懸浮車輛將達到 160km/h運(yun)(yun)(yun)行速度(du)。目前，第(di)一期(qi)工程(cheng)首(shou)開(kai)段單線(xian)(xian)長(chang)度(du)400米已建成，工程(cheng)樣(yang)車在首(shou)開(kai)段400米上完成了線(xian)(xian)路的(de)(de)檢驗與調試(shi)，實(shi)現了調試(shi)運(yun)(yun)(yun)行。試(shi)驗線(xian)(xian)一期(qi)工程(cheng)剩余線(xian)(xian)路的(de)(de)樁基、承臺、墩柱、組梁及架梁工作正(zheng)在有序推進(jin)，預(yu)計于2019年12月全線(xian)(xian)貫通(tong)，滿(man)足模擬商業化運(yun)(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)三編組車輛進(jin)行160km/h 聯調聯試(shi)要求。

9）新疆烏昌(chang)磁浮項(xiang)目建設規劃(hua)、可行性(xing)研究報告編制：線路全長：24 公里；項目情況：烏昌磁懸浮項目起點為烏魯木齊國際機場，與烏魯木齊地鐵1、2號線國際機場站近距離換乘，向西沿烏昌快速北側至第十二師、終止于昌吉市西外環路（一期），終點昌吉市西外環站（一期）。線路全長約24km，地下線5.3km，高架線18.7km。

之前，中鐵磁浮黨委書記、董事長張海亮在烏魯木齊拜會新疆維吾爾自治區及地方政府有關領導時，對烏魯木齊至昌吉磁浮快線研究方案進行了重點匯報，并就下步推進磁浮軌道交通建設、助力新疆經濟社會發展達成共識。目前，該項目已進入建設規劃及可研編制招標階段。

10）山(shan)西轉型綜合改革示范區(qu)磁浮Z3線：線路全長：30.6公里總投資額：45億元項目情況：山西轉型綜合改革示范區磁浮Z3線項目，將與地鐵2號線“無縫銜接”。據山西轉型綜合改革示范區管理委員會消息，山西轉型綜合改革示范區磁浮Z3線起于地鐵2號線終端，全長約30.6千米，設11座車站。

一期工程(cheng)建設范圍從小(xiao)店南站至(zhi)文源路站，線(xian)(xian)路全長(chang)約15.1千米（途經賈家(jia)寨村(cun)、杜(du)家(jia)寨村(cun)、流(liu)澗(jian)村(cun)、小(xiao)北(bei)格(ge)村(cun)、北(bei)格(ge)村(cun)、南格(ge)村(cun)、張花(hua)營村(cun)、劉村(cun)莊(zhuang)村(cun)、劉村(cun)等(deng)村(cun)莊(zhuang)），設車站5座(zuo)，1座(zuo)車輛(liang)段。建設工期2年，投資估算總(zong)額約45億元。建成后，將與太原地鐵2號線(xian)(xian)和(he)太榆城際鐵路2號線(xian)(xian)接駁，貫(guan)穿太原都(dou)市區。

11）安(an)徽阜陽內(nei)嵌式(shi)中低速磁懸浮試(shi)驗線：項目情況：2020年3 月25日下午，阜陽市發展改革委組織召開市軌道交通工作推進會。安徽省綜合交通研究院、中鐵第四勘察設計院、安徽新筑軌道交通發展有限公司負責人等參加會議。

會(hui)議聽(ting)取了中(zhong)鐵第四(si)勘察設計院(yuan)(yuan)、安徽(hui)省綜合交通研究(jiu)院(yuan)(yuan)關于阜陽(yang)(yang)市城(cheng)市軌(gui)道交通相關規(gui)劃(hua)和安徽(hui)新筑有(you)關內嵌式中(zhong)低(di)速磁(ci)懸浮試(shi)驗(yan)線建設進展情況的(de)匯報，并明確下步工作(zuo)安排。會(hui)議要(yao)求，各有(you)關單位要(yao)加強對接，積(ji)極協調，持(chi)續有(you)效推進各項前期工作(zuo)，爭取阜陽(yang)(yang)軌(gui)道交通項目盡(jin)早(zao)實施。

12）成渝高(gao)速(su)磁懸浮：線路總長：310公里總投資額：預計900億左右。項目情況：成都在編制其《東部新城綜合交通規劃》時就預留了成渝600~800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。按800公里時速計，成渝兩地僅23分鐘直達，超高速磁懸浮將迅速促進成渝兩座城市加速融合。

四、中國磁懸浮(fu)技術處于世界領先水平

中(zhong)國高(gao)鐵(tie)已享(xiang)譽世界，但高(gao)鐵(tie)技(ji)術本(ben)不是我國率(lv)先發(fa)明(ming)的，早些年前，很多發(fa)達國家，比如德國、日本(ben)等就已經普及了高(gao)鐵(tie)。但中(zhong)國將(jiang)高(gao)鐵(tie)技(ji)術引進(jin)之后(hou)，經過(guo)科(ke)研(yan)工程人員的不懈努力，終于將(jiang)這項技(ji)術牢(lao)牢(lao)掌握(wo)、并靈活運用。尤其是2008年我國的第一條高(gao)鐵(tie)正式通車，標志著中(zhong)國開啟了高(gao)鐵(tie)時代(dai)。

不久，中國高鐵技術逐漸發揚光大，不僅在規模上做到了全世界最廣、最大，甚至于連高鐵的更新迭代上我國也做到了全球第一。在國際上，中國的高鐵也引來了國外一大批崇拜者。比如石油富豪沙特還特意跑到我國，希望中國幫助他們修建高鐵。豈不知沙特阿拉伯地區盡管是一個石油大國，十分富裕，但沙特到處都是沙漠，交通十分不發達。因而沙特花費四千二百億美元請中國幫他們建設高鐵。經九年的不懈努力，終于幫助沙特建好了“沙特麥麥高鐵”。因此，沙漠高鐵這一項技術，讓中國基建狂魔的稱號響徹全世界，刷新了世界各國對中國的認知。

那么，現在中國的磁懸浮技術自主研發處于什么水平呢？據上海大學上海市高溫超導重點實驗室主任蔡傳兵教授介紹：在中國，已有不少成功的自主研發技術和磁懸浮示范線，從規模和運行來說中國的磁懸浮技術處于世界領先水平。

尤其是2006年，上(shang)海(hai)開通運(yun)營(ying)了(le)國(guo)內首條(tiao)磁(ci)懸浮(fu)線(xian)(xian)路。該線(xian)(xian)路只有30公里，但卻(que)是世界第(di)一條(tiao)商業化(hua)運(yun)營(ying)的(de)(de)磁(ci)懸浮(fu)線(xian)(xian)路，不僅技(ji)術得到(dao)了(le)驗證、改良和國(guo)產化(hua)，同時(shi)還起到(dao)了(le)非常好(hao)的(de)(de)示(shi)范作用。當時(shi)，上(shang)海(hai)磁(ci)懸浮(fu)的(de)(de)商運(yun)讓很(hen)多德國(guo)人都(dou)十分震驚，因為這一技(ji)術在(zai)慕尼黑還只是一條(tiao)試驗線(xian)(xian)，但在(zai)中國(guo)卻(que)成功(gong)地投入了(le)實際的(de)(de)商用。

到了2016年，中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁懸浮鐵路，在湖南長沙開通運營；2017年，中國第二條中低速磁懸浮線路——北京地鐵S1線開通。據了解，安徽也在謀劃“十四五”期間從合肥到宣城的高速磁懸浮線路。安徽爭取國家在G60科創走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥—蕪湖（江北新興產業集中區）試驗工程研發建設，逐步推動G60科創走廊高速磁懸浮通道全線建設，實現區間內1小時通達。

值得一提的是，"十三五"國家重點研發計劃《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示，時速600公里的高速磁懸浮項目預計在2021年要完成5公里的試驗線。目前，山東省已經有建設濟南至青島高速磁懸浮系統線路的意向，這或成為高速磁懸浮系統的第一條運營線。

2019年10月28日，中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，無疑標志著中國磁浮正式產業化運營。如今研發時速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球技術領域到達領跑地位。

值(zhi)得一提的(de)(de)(de)是(shi)，2020年6月21日(ri)，由中車(che)四方股份公司(si)承(cheng)擔研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)時速600公里高(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)試驗樣車(che)在上海(hai)同濟大(da)學磁(ci)(ci)浮(fu)試驗線上成(cheng)功(gong)試跑(pao)。這(zhe)是(shi)自2016年7月項目(mu)啟動以來，歷經近四年的(de)(de)(de)科技攻關(guan)，項目(mu)團隊突破(po)高(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)系列關(guan)鍵核心技術(shu)，成(cheng)功(gong)研制(zhi)(zhi)了(le)試驗樣車(che)。未來，通過高(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)示范工程建設以及進行(xing)時速600公里線路運行(xing)等相關(guan)工作，將推動高(gao)速磁(ci)(ci)浮(fu)技術(shu)的(de)(de)(de)持續創(chuang)新(xin)，拉動中國高(gao)端裝備(bei)制(zhi)(zhi)造升級和戰略新(xin)興產業發展。

（來源：軸承(cheng)雜志(zhi)社）

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